年多前的2023年日本东京改装车展上丰田发布了GR 雅力士 Sebastien Ogier 和 Kalle Rovanpera二款「概念车」，通过12个月后的酝酿，这些特别版别跟着GR 雅力士改款动作先后上市，不用说，其间最风趣的便是DONUT甜甜圈甩尾形式和名为「MORIZO」的拉力赛车形式。Sebastien Ogier是一名法国拉力赛内行，现在现已40岁，2008年敞开世界拉力赛事生计，2009年锋芒毕露，并于2013、2014、2015、2016、2017、2018、2020、2021年取得WRC世界拉力锦标赛车手冠军，2022年开端效能于丰田车队，赛车当然便是GR 雅力士 Rally 1。相较下Kalle Rovanpera则是一位芬兰籍的新星，相同是丰田车队唯二的当家赛车手，现在年仅23岁，但已成功拿下2022年WRC总冠军！还有，其父亲也是WRC赛车手，明显便是遗传+培养的成果。

  以这二位WRC世界顶尖赛车手命名的GR 雅力士定量特别版别，当然要有点异乎寻常的滋味与专属调校才到位！因Sebastien Ogier相对年长，所以 GR 雅力士 Sebastien Ogier显得慎重，配色以Matte Stealth Grey 「隐形消光灰」搭蓝色刹车卡钳，车头厂徽旁躲藏了红白蓝三色彩条润饰，代表着法国的国旗，其他重要配件包括既有的轻量化碳纤维车顶，以及加装的固定式碳纤维尾翼，内饰部分则是充溢蓝色车缝线，调配专属液晶外表台规划，但全体来说仍归于内敛风格。但是 GR 雅力士 Sebastien Ogier其实蕴藏着极重要的要害功用调校，有别于一般GR 雅力士的砾石与赛道形式，那便是全新规划的「MORIZO」形式与直接以 Sebastien Ogier法国冠军车手自己命名的「SEB」形式。好的，Morizo 丰田便是丰田轿车集团前CEO「丰田章男」自己。是的，二种特别形式其实都是取自于人名，因丰田章男乃是GR 雅力士之催生者，所以定量特别版上除了有MORIZO形式之外，还有他的签名。而MORIZO形式的界说，则是在加快进程中尽可能地确定中心差速器，下降前后轮的滑差现象，削减扭力丢失，只要在制动进程中才会放松中心差速器，此一规划理念与调校经历皆源自于拉力赛事。至于SEB形式，能够视为MORIZO形式的加强版别，在加快进程中会尽量将动力往后轮运送，让弯道动态更为灵敏，但是，仍不足以进行继续甩尾使命。

  不用说，GR 雅力士 Kalle Rovanpera代表年青与狂野，所以GR 雅力士 Kalle Rovanpera定量版除了鲜豔的配色之外，更增添了赤色刹车卡钳、以及可调式碳纤维尾翼，内饰调配白色车缝线，但不论是GR 雅力士 Kalle Rovanpera或是GR 雅力士 Sebastien Ogier定量版，通通都只要手排、并没有小改款后新推出的8AT自排，理由当然是：你不会开手排车、跟人家玩什么WRC？基本上这二台特别版高功用车款，已到达拉力赛车手等级的功用调校，不过在此所指的是底盘与电子体系，不包括动力，不然将以挂牌上路。GR 雅力士 Kalle Rovanpera最风趣的规划便是「DONUT」形式，也便是以甜甜圈之名的原地甩尾形式，但就「前横置引擎+前轮驱动技能渠道」之四轮驱动车款而言，GR 雅力士 Kalle Rovanpera并非榜首辆具有甜甜圈形式的揭露出售高功用车款，之前) RS就具有此一规划，要害就在于后扭力分配比例一定要到达30：70以上，再调配具有限滑功用的后差速器，才有本钱履行原地甩尾使命。换句话说，GR 雅力士 Kalle Rovanpera的最大差异化调校，便是比GR 雅力士 Sebastien Ogier多了功用强大的电子后差速器。

  至于GR 雅力士 Kalle Rovanpera的「KALLE」形式，是的，相同直接取自于赛车手的姓名，其实是一种极专业的拉力赛专用形式，KALLE形式并不会一味地像甜甜圈形式相同大搞「后轮驱动力最大化+后差速器继续确定」那么单纯的动作，极大的改变乃是其特征，如入弯收油时会确定中差与后差让车尾出现灵敏的偏摆动作，但是在加快进程并不会过于着重后驱特征，不然油门重重灌下去之后便是Spin转圈圈失控！换句话说KALLE形式仍然着重前轮的指向性与牵引力，意图是富丽、敏捷、完美的拉力过弯动作，而不是着重单纯的甩尾扮演戏曲作用。换句话说DONUT形式技能性其实较低、但KALLE形式技能性要求反而高！

  假如车速不够快、刹车与油门踩得都不够重，当然无法展示KALLE形式的动态艺术。直文言便是DONUT形式消磨的是轮胎皮、但KALLE形式消磨的是刹车皮！要知道，拉力赛进程中，过度耗费轮胎是不可能拿到好成绩的。好的，最精彩的部分讲完了，接着便是要讲「超阴间」的那一部分，那便是GR 雅力士 Sebastien Ogier 、GR 雅力士 Kalle Rovanpera各定量100辆，但是，通通都只要右驾+手排，并且，也只要在日本当地出售，换句话说便是看的到、吃不到啦！但想也知道「戋戋二百辆」的特别车款在日本当地都不够吃了，怎会是外销？连日本在地顾客也都一定要通过挂号、碰运气才买得到，至于海外车迷当然只要看日自己自己爽的份。

  至于价格，原厂没太多阐明，意思便是「您抽得到再说」！但铁定比一般的GR 雅力士贵，并且GR 雅力士 Kalle Rovanpera应该又比GR 雅力士 Sebastien Ogier更贵，恶作剧，甜甜圈形式耶！但是别悲观，纯燃油高功用车款剩没多少时日，信任GR 雅力士下台一鞠躬前，这些特别车款的独家规划还会拿出来再炒作一波、顺势捞退休前的最终一笔！仅仅还要等多久...信任没有人敢说...

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