据外媒报道，俄罗斯在试验地效翼飞行器方面有着悠久的历史，最著名的是可追溯到20世纪60年代的巨大的ekranoplans。现在，俄罗斯科学家正在开发一种较小的无人驾驶地效翼飞行器，它是由太阳能驱动的。

  地效翼飞行器有点像介于飞机和船之间，它利用前进速度产生升力，同时在相对短小粗壮的机翼下产生一个气垫。这使得它们能够在水面上飞行，移动速度比船快得多，而使用的燃料却比传统飞机少。

  这款新地效翼飞行器由圣彼得堡彼得大帝理工大学的工程师制造，由研究员Alexei Maistro领导。它被称为 风暴-600（ Storm-600）。它被设计为自主运行，放弃了车载驾驶员，采用基于GPS的导航，传统的基于无线电波的雷达，以及LiDAR（光探测和测距）系统，使其能够探测和避开障碍物。

  其电动马达的电池电力由其顶部的光电板阵列提供，可能使该飞行器能够长时间部署而无需返回基地加油。它目前的理论最高时速为200公里/小时（124英里/小时），不过其设计者希望将这一数字提升到300公里/小时（186英里/小时）。

  研究人员计划在今年夏天晚些时候，在圣彼得堡的涅瓦河上对 风暴-600 来测试。它最终可用于巡逻、搜救或货物运送行动，此外，它还可能被用作空中和水下无人机的移动充电平台。

  “3、2、1，起爆……”随着一声巨响，一枚未爆弹成功排除。担任排爆组组长的沈阳联勤保障中心某销毁大队工程师张鹤介绍说，排爆的主角是他们与某自动化研究所联合研发的排爆机器人。

  销毁报废弹药是这个大队担负的重要任务之一。组建至今，他们已完成上百次应急排险任务，安全率达到100%。随着保障任务增多以及需销毁弹药种类增加，该大队联手某自动化研究所研发出这款排爆机器人。

  这款排爆机器人的设计原型是一款反恐机器人。但是排爆毕竟与反恐不同，在抓取物品重量、机械手灵活程度等方面，排爆机器人有特别的条件。因此，他们对反恐机器人进行了革新改造。

  科研小组成员结合任务特点，改进了机械臂和机械手，让机器人的“肌肉”更强壮，“手劲”更大，抓取动作更灵活。同时，他们展开对配套系统的改造，让机器人“心”更明、“眼”更亮。

  身处400米外的防护掩体内，头戴“VR眼镜”的排爆手冉东正在进行遥控抓弹操作。冉东告诉笔者：“过去的摄像头，只能在操控台显示屏上看见二维画面。如今，个人会使用的这个三维视觉系统，可以实时显示3D立体画面，让操作更精准。”

  为让排爆机器人更智能，他们还自主研发弹药识别系统，机器人通过深度学习能在1秒钟内快速识别出弹药种类和型号，通过“VR眼镜”实时显示对应的销毁处置方法。

  据悉，这个大队下一步还将在弹药填充物探测、弹药非接触式排爆等方面继续开展科技攻关，让这款排爆机器人更“精明强干”。

  据日本宇宙研究开发机构（JAXA）网站8日报道，日本、欧洲和美国携手合作的下一代太阳观测卫星Solar-C_EUVST于近日被遴选为日本的下一颗太阳探测器，将于本世纪20年代中期发射，该卫星旨在研究太阳大气中的物质和能量传输机制，进一步揭示太阳的奥秘。

  地球和太阳系其他天体都在从太阳延伸出来的高温等离子体中运行，并不断受到太阳风暴、电磁辐射和高能粒子的影响。国际太阳物理界众多学者觉得，在开展下一代太阳探测任务时，应将高分辨率和高灵敏度的光谱观测作为最高优先级，以高分辨率对整个太阳外层大气中的等离子体开展详细研究。鉴于此，来自日本、美国和欧洲的科学家，向JAXA提出了“太阳观测卫星C_极紫外高灵敏度光谱望远镜（Solar-C_EUVST）”任务概念。

  Solar-C_EUVST将通过观测太阳的极紫外光谱，揭示高温日冕的形成机理，太阳爆发何时以及怎么样产生，以及太阳怎么样影响地球和其他行星等。它将回答太阳物理的基本问题，如等离子体物理过程怎么样影响太阳大气和太阳风的形成，驱动太阳耀斑和日冕物质抛射的能量如何释放。卫星上搭载的EUVST望远镜是带有狭缝成像系统的极紫外光谱仪，可首次以好于1个角秒的高空间分辨率和极高的灵敏度，观测包括太阳过渡区和日冕在内的太阳外层大气。

  北京大学地球与空间科学学院教授、中科院太阳活动重点实验室主任田晖表示：“Solar-C的立项说明极紫外光谱探测继续成为太阳探测的核心方式之一；今年3月恒星极紫外线望远镜（ESCAPE）被美国遴选为下一颗天文卫星候选项目也预示着极紫外天文探测的春天即将来临。此外，极紫外光谱对巨行星探测也具备极其重大意义。”

  田晖强调称：“我国从未开展过针对天体的极紫外光谱探测，有关技术基础极其薄弱，强烈呼吁国内开启空间极紫外光谱探测，通过持续的支持突破有关技术，从简单的光谱仪做起，为建设航天强国和推进深空探测夯实基础。”

  【据澳大利亚国防部网站2020年6月11日公告】2020年6月11日，澳大利亚国防部宣布，该部“杰里科”规划(Plan Jericho，将澳军建设成为现代化且利用网络全面一体化的作战力量的顶层规划——译者注)主管部门与澳大利亚皇家澳空军第3安全部队中队(No. 3 Security Forces Squadron，3SECFOR)、第37中队(37SQN)以及澳陆军合作，在爱丁堡空军基地成功完成了在一架飞行的C-130J运输机上遥控操控无人机系统的试验。参试的这架C-130J运输机来自第37中队，被用作“空中机动创新”(Air Mobility Innovation)演示飞机，机上的无人机系统操作员通过机载宽带卫星通信系统，与第3安全部队中队的“天空游侠”R70(Sky Ranger R70)小型无人机系统互联，且在飞行全程中接收了来自该无人机系统的视频。在试验中，C-130J飞机在机翼下挂装了1个“莱特宁”传感器吊舱，用于采集试验的总体视频。

  澳大利亚国防部表示：尽管该试验仍处于概念证明阶段，但本次试验仅仅在两周内就启动了；这是从C-130J飞机上控制无人机系统的首次尝试，进一步扩展了互联的传感器网络，显示了共享更多详细的信息和改善空中及地面决策的能力；该试验为将来在世界任何地方使用无人机系统或其他联网能力开辟了可能。

  前不久，美国空军第75战术战斗机中队的一架A-10攻击机起落架发生故障，飞行员用机腹紧急迫降，最终安全降落在乔治亚州穆迪空军基地。

  A-10攻击机是一款已服役近50年的机型。它的最初设计定位就是提供近地火力支援，并因此采取了诸多措施来提高飞机的战场生存能力，如座舱围有钛合金防弹板，内侧衬有防弹纤维。腹部钛合金板的厚度可以抵挡23毫米穿甲弹的打击。其主要机体结构采用了冗余设计。原因是“皮糙肉厚”，所以它也被称作“疣猪”。

  但“疣猪”自诞生后并不太走运。早在1977年首次参加巴黎航展时，A-10便遭遇“滑铁卢”，坠毁在距离贵宾席仅百余米的地面上，机毁人亡。在出口方面，“疣猪”也遭到惨败。此后，随着武装直升机和固定翼战机对地攻击能力的增强，“疣猪”一度被美国军方列为淘汰机型的候选对象。

  不过，海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争以及伊拉克战争等，让“疣猪”获得了和对手进行低烈度战斗的机会，并挽回部分颜面。但随后由于“密接空中支援”需求的降低，“疣猪”再度陷入无足轻重的境地。

  此次迫降成功吸引了人们的注意力，也使更多目光落在A-10攻击机的起落架设计上。

  可以说，“疣猪”这次的“死里逃生”， 既归功于其坚固的机身，更归功于其主起落架独特的设计。

  和一般战机起飞后会将机轮连同起落架完全收入机腹不同，“疣猪”的起落架完成收起动作后，其机轮仍会处于“半含半露”的状态，即会留出半个轮胎在机身之外。因为“疣猪”本来就是低速飞行的战机，所以在外的机轮形成的空气阻力无足轻重。但是，正是这种独特的“半含半露”设计，却给起落架出故障的“疣猪”增加了一线生机，使它可以在关键时刻凭借这半个轮胎接地，使飞机转危为安。

  “疣猪”的这种独特设计是否有意为之姑且不论，但从它此次发挥的作用来看，武器装备采用冗余设计的同时，不妨再多想一层，即再考虑一下万一出现故障后的状况与对策。如此多想一层、想深一层，带有前瞻性地做好“B计划”，在极端条件下说不定会派上用场。