2020年我们曾预言未来十年电动机将取代内燃机霸占这份榜单，谁能想到才过去一年，这份榜单上就仅剩下两款传统内燃机。赶紧来看看这份美国沃德十佳机构评选出的由轻混、插电、氢燃料、传统内燃机组成的全球十佳发动机及动力系统的榜单吧。

  现代的2.5T直列四缸发动机首次进入沃德十佳榜单，其纸面参数相当强大。这台发动机的上限功率超过250马力，最大扭矩达到422牛·米，峰扭区间在4000转/分钟便能达到，它可完全媲美德系的直列六缸发动机。

  沃德十佳的评委们对这台发动机的评价极高“这套传统内燃机所使用的技术十分好，它能与世界上最好的动力系统，甚至是所有类型的动力系统竞争”。

  可惜国内的现代汽车并未引入2.5T的发动机，旗下车款依旧选择使用老款的2.0T发动机。幸而去年捷尼赛思进入国内后，国人才有幸与这台发动机见面。

  参与沃德十佳评选的评委们在仅有的两款传统内燃机中选择了1.3T的三缸机，这也释放出了未来在动力往新能源转化过程中排量愈发“短小精悍”的趋势。

  雪佛兰的这台1.3T发动机采用了集成缸盖设计，其通过优化缸体设计、增加平衡轴等方式获得了十分好的平顺性。沃德十佳的评委对它的评价是“测试时，没有人感知到这辆创界使用的是一台三缸机。”这款发动机自推出后也屡屡获奖。

  只是国人似乎天生对三缸机“过敏”，在国内各大主流车企大肆推广的前提下依旧难有起色。不过最近通用也研制出了第八代的Ecotec1.5T发动机，性能以及油耗表现都更出色，未来很有一定的概率会取代这台1.3T发动机的位置。

  2020年的沃德十佳榜单中，RAM1500凭借着一台3.6升的发动机加上一套名为eTorque的轻混系统入围这份榜单。2021年，福特F-150 Hybrid凭借着3.5升发动机加上名为PowerBosst的混动系统上榜。

  如此看来这份榜单对混动皮卡有着天然好感。这回的F-150 PowerBoost并非轻混系统，而属于全混合动力系统即我们俗称的“强混”，其电机性能要比轻混来得更强劲。这套动力系统综合动力输出功率能达到435马力，峰值扭矩为773牛·米。

  强劲的动力参数能够让这辆皮卡的百公里加速时间跑进6秒内。沃德十佳的评委们称它在实际的行驶过程中有着非凡提速的同时，还能够做出完全不像大排量皮卡跑出的综合路况油耗。

  沃德十佳的评委们历年来都对宝马的直列六缸青睐有加，然而他们对宝马的四缸机似乎并不感冒，上一次宝马的四缸机获奖还要追溯到八年以前。

  而今，B48发动机继承了N20的遗志，配合着宝马的插电混动系统终于在八年后再次收获沃德十佳发动机的奖项。他们选择这套动力系统的理由也很简单，就是因为在测试330e时，他们都以为这辆搭载了四缸机的330e的动力性能丝毫不比宝马自家的六缸车型逊色，并且它还有六缸机所不具备的燃油经济性。

  330e装载了一台83千瓦的同步电机以及10.3千瓦时的锂离子电池组。这也让这辆标轴的3系不得不背负更大的重量，但评委们觉得优异的底盘调校完全弥补了配重比的缺陷，并且真正将这套插电式混动系统得到发扬光大。

  在硬核越野车上安置一套电机本身是一件很难操作的事，先不论消费者能否买账，光是越野时极端环境下对电动机、蓄电池的可靠性考验就是极大的难题。

  即便是丰田都不敢轻易在普拉多、兰德酷路泽上换装混动系统。而JEEP却在牧马人4Xe上率先实现了混动与越野的结合。必须得说JEEP做得还十分好，能够摘得沃德十佳的榜单就是最好的佐证。JEEP为牧马人4Xe配备了两个独立电机，它的2.0T发动机本身还具有水冷式EGR和单涡轮双涡管技术。

  值得一提的是，牧马人4Xe还是榜单上极少数能够直接在国内经销商处购得的插电混动车型之一。只是52.49万元的售价让不少环保人士望而却步。

  今年丰田的氢燃料电池系统有幸入选了沃德十佳发动机的榜单，但这并非是氢燃料电池系统首次入选。在近十年内，氢燃料电池系统已三次入选该榜单。

  入选的理由也很简单——丰田耗费了巨大的财力、物力、人力投入了氢燃料电池系统，全世界汽车行业从业者都觉得如果丰田都没能将氢燃料电池“融入生活”，那么其他车企要想实现这个目标更无异于痴人说梦。

  只是目前看来，这项技术在全球范围内似乎远未做到能够普及的地步。毕竟制氢、运输等上游产业还要慢慢落地，而氢燃料电池的燃爆风险也没有完全解决。

  Taycan 4S对于保时捷而言无异于是一次对于电气化的投石问路，它很好地将电机的响应特性和911的操控性能结合在一起。

  作为一辆纯电跑车，Taycan 4S能够输出的上限功率为562马力，百公里加速时间仅为4秒。虽说售价也是沃德十佳榜单要考虑的一个方面，但沃德的评委们一致认为Taycan4S在技术上完全值这个价。

  Taycan 4S的后轴搭载了与Turbo车型相同的两档变速箱，整车使用了独创的800V电气架构，充电更迅速，并且也有助于整车轻量化。这些新技术也将进一步加快保时捷未来转型电动车的步伐。

  极星2的上榜理由点出乎意料，沃德的评委们给出的关于这款车的关键词是“平衡”，它将性能、操控、豪华感、行驶品质、售价等各方面属性都调到了极为协调的地步。

  他们对极星2的评价是“它并没有最长的续航能力，也没有最突出的动力输出，但它就是开起来很舒服。”其实极星2的定位很巧妙，它很像一辆跨界车，既避开了豪华品牌扎堆上市的纯电SUV市场，又与传统轿车在底盘高度上有着明显差异。

  在沃德十佳内饰上发光发热后，Mach-E又在沃德十佳发动机的榜单上赢得了一席之地。沃德十佳的评委们对它的评价是“快，非常快”。

  但如果你仔细看Mach-E的电机参数，它的上限功率也仅有346马力，甚至不如榜单上的绝大部分纯电车型。然而你不知道的是，在北美市场，Mach-E的热度丝毫不输特斯拉Model Y。

  这款车虽说被福特打造成一款纯电车型，但它的调校风格相当成熟，对于开惯了燃油车的消费者也不需要刻意适应。而GT版本车型的推出更是弥补了动力上的短板。

  现代Kona纯电版已连续第三年上榜了，也是这份榜单上唯一的蝉联获奖车型，沃德评委对它的喜爱甚至超过了任何一款大排量发动机。

  这款车其实在国内也有售，只是北京现代将其名字改为了昂西诺纯电，它同样配备了64千瓦时的电池，输出上限功率150千瓦的电机。

  率先在北美市场登陆是它成功的一大因素，再加上现代本就以配置、性价比见长，在北美购置一辆Kona的售价不到3万美元，这也是它在北美市场深受消费者喜爱的最大原因。